Najhoršie motory, ktorým sa vyhnúť (2026) – realita z dovozu áut zo zahraničia

Kúpa auta dnes vyzerá jednoducho. Otvoríte mobile.de, vyberiete si pekný kus, cena sedí… a máte pocit, že ste vyhrali. Realita je však iná. V praxi pravidelne vidíme, že najväčší problém nie je stočený kilometer ani lakovanie, ale motor, ktorý skrýva drahý problém. 90 % ľudí spraví pri kúpe auta zo zahraničia rovnakú chybu. Vyberajú podľa ceny, výbavy a vzhľadu. Motor neriešia do hĺbky. Lenže práve motor rozhoduje o tom, či kúpite dobré auto… alebo problém za tisíce eur. Na dovoz áut zo zahraničia platí jednoduché pravidlo:
👉 Najdrahšie chyby nevznikajú pri kúpe. Vznikajú až po nej.

Práve preto sme dali dokopy prehľad motorov, ktoré sa v roku 2026 stále objavujú v ponuke – no z nášho pohľadu predstavujú zvýšené riziko. Nejde o teóriu z fór. Ide o realitu z dovozu áut, ktoré denne preverujeme.

Prečo je výber motora kľúčový

Väčšina ľudí rieši výbavu, farbu a cenu. Motor ide bokom. Lenže práve motor rozhoduje o tom, či vás auto bude stáť 500 € ročne alebo 5 000 €. Navyše, pri dovoze zo zahraničia je problém ešte väčší. Auto môže vyzerať perfektne, mať servisnú históriu a nízky nájazd. Motor však môže mať konštrukčný problém, ktorý sa prejaví až po kúpe. Preto je dôležité vedieť, ktorým motorom sa vyhnúť.

Takto vyzerajú reálne poškodenia, ktoré v inzeráte neuvidíte.

1. BMW N47 (2.0 diesel)

BMW N47 sa vyrábal vo viacerých výkonových verziách, najčastejšie 85 kW, 105 kW alebo 130 kW. Vyrábal sa vo viacerých výkonových verziách, najčastejšie približne od 85 kW do 135 kW, pričom sa montoval do modelov ako BMW 1, 3 či 5. Tento motor pozná takmer každý, kto sa pohybuje okolo áut. Napriek tomu sa stále vo veľkom predáva. Na prvý pohľad ide o ideálnu voľbu – nízka spotreba, dobrý výkon, dostupné ceny. Problém však prichádza v momente, keď sa ozve rozvodová reťaz.

• rozvody sú umiestnené vzadu pri motore
• ich výmena je extrémne náročná
• často dochádza k ich natiahnutiu alebo prasknutiu

V praxi to znamená opravu za tisíce eur. Horšie je, že veľa áut má tento problém už „na hrane“, no predajca o ňom nemusí vedieť – alebo ho jednoducho zamlčí.
👉 Ak zvažujete BMW diesel z rokov približne 2007–2015, treba byť extrémne opatrný.

2. 1.2 PureTech (PSA – Peugeot, Citroën, Opel)

Na papieri moderný benzínový motor. V realite jeden z najproblematickejších posledných rokov. Tento motor sa objavuje najmä vo výkonoch približne od 55 kW do 96 kW a nájdete ho v modeloch Peugeot, Citroën či Opel. Hlavný problém? Rozvodový remeň bežiaci v oleji.
Tento systém mal byť inovatívny. V praxi však dochádza k tomu, že:

• remeň sa rozpadá
• jeho časti končia v oleji
• následne upchávajú mazací systém

Výsledok je jasný – poškodenie motora. Aj keď výrobca postupne robil úpravy, stále ide o motor, ktorý si vyžaduje veľmi presný servis a kontrolu. Pri dovoze je problém v tom, že neviete, ako sa o auto staral predchádzajúci majiteľ.
👉 Preto tento motor odporúčame iba s jasnou a overiteľnou históriou, inak radšej nie.

3. 2.0 TDI EA189 (Volkswagen Group)

Tento motor bol kedysi bestseller. Dnes ho však sprevádza niekoľko problémov, ktoré netreba ignorovať. Najčastejšie ho nájdete vo výkonoch približne od 81 kW do 135 kW, pričom bol montovaný do modelov Volkswagen, Audi, Škoda či Seat. Najznámejší je samozrejme Dieselgate. To však nie je jediný problém.
V praxi sa stretávame s:

• problémami s EGR ventilom
• zanášaním DPF filtra
• kolísavou spoľahlivosťou vstrekovania

Zároveň platí, že veľa týchto áut má za sebou extrémne nájazdy, aj keď to na tachometri nevidno. Na druhej strane, treba povedať aj férovo: ak je auto dobre servisované, vie fungovať spoľahlivo. Problém je, že pri dovoze túto istotu často nemáte.
👉 Preto je pri EA189 kľúčové dôkladné overenie auta – bez neho je to riziko.

4. Ford 1.0 EcoBoost (staršie ročníky)

Malý, úsporný, populárny. Presne to, čo veľa ľudí hľadá. Lenže prvé generácie mali vážny problém s chladením. Tento motor sa vyrábal vo výkonoch približne od 74 kW do 103 kW a nájdete ho najmä vo vozidlách Ford Fiesta, Focus či EcoSport.
Konkrétne dochádzalo k:

• prehrievaniu motora
• praskaniu hlavy valcov
• únikom chladiacej kvapaliny

Ford síce postupne robil zmeny, no na trhu je stále veľa kusov z problémových rokov.
👉 Pri dovoze preto vždy sledujeme, či bolo auto servisované a či prešlo úpravami.

5. Renault 1.6 dCi (bi-turbo)

Tento motor na prvý pohľad pôsobí ako výborná voľba. Výkon, spotreba, jazdné vlastnosti – všetko sedí. Najčastejšie sa objavuje vo výkonoch približne od 96 kW do 118 kW, napríklad v modeloch Renault, Nissan či niektoré úžitkové vozidlá. Problém sa však objavuje pri vyšších nájazdoch.
Najčastejšie riešime:

• problémy s turbodúchadlami
• citlivosť na kvalitu oleja
• vyššie servisné náklady

To neznamená, že každý kus je zlý. Znamená to však, že lacné kusy bývajú často rizikové.

6. 1.5 dCi (Renault, Nissan, Dacia)

Tento motor patrí medzi najrozšírenejšie diesely v Európe. Nájdete ho v obrovskom množstve áut – od malých mestských modelov až po dodávky. Vyrábal sa vo viacerých výkonových verziách, najčastejšie približne od 50 kW do 85 kW. Na prvý pohľad ide o úsporný a dostupný motor. Problém je však v tom, že najmä staršie verzie mali vážne konštrukčné slabiny, ktoré sa často prejavia až pri vyššom nájazde.
Najkritickejšie problémy:

• otočené ojničné ložiská (častá príčina zadretia motora)
• nedostatočné mazanie pri dlhých intervaloch výmeny oleja
• v extrémnych prípadoch až poškodenie bloku motora

Problém je ešte väčší pri autách, kde sa nedodržiaval servis. Dlhé intervaly výmeny oleja, ktoré odporúčal výrobca, sa v praxi ukázali ako nebezpečné.
👉 Výsledok? Motor môže fungovať dobre… až kým sa jednoducho nezadre.

Na druhej strane, treba povedať férovo – novšie verzie sú výrazne lepšie. Avšak pri dovoze starších áut stále ide o motor, ktorý si vyžaduje zvýšenú opatrnosť.

7. 2.0 TSI EA888 (staršie generácie – Volkswagen Group)

Tento motor je známy najmä vo výkonných benzínových modeloch Audi, VW či Škoda. Najčastejšie sa objavuje vo výkonoch približne od 132 kW do 155 kW (staršie verzie). Na prvý pohľad výborný motor. V realite však trpel problémami, ktoré vedia majiteľa stáť tisíce eur:

• extrémna spotreba oleja
• problémy s piestnymi krúžkami
• v niektorých prípadoch až poškodenie valcov a motora ako celku

👉 V praxi to znamená generálku motora.

Čo majú tieto motory spoločné

Na prvý pohľad ide o rôzne značky a technológie. V skutočnosti majú jednu vec spoločnú:
👉 Problém sa často neprejaví hneď.

Auto prejde skúšobnou jazdou. Diagnostika nič neukáže. Všetko vyzerá v poriadku. Až po pár tisícoch kilometrov príde drahá oprava. Práve preto nestačí pozerať len inzerát.
Dôležité je vedieť:

• čo kontrolovať
• kde sú slabé miesta
• a kedy povedať „nie“

Dovoz áut zo zahraničia: ako sa týmto chybám vyhnúť?

Pri každom aute sa nesústredíme len na to, či je pekné alebo výhodné. Zameriavame sa na to, či je dlhodobo dobrá kúpa. To znamená, že:

• preverujeme históriu ešte pred obhliadkou
• kontrolujeme typické slabiny konkrétneho motora
• a ak treba, klientovi odporučíme auto nekúpiť

Možno to znie tvrdo. No práve vďaka tomu sa vyhnete chybám, ktoré stoja tisíce eur.

Dôkladná kontrola je kľúčová pred kúpou auta zo zahraničia.

Nie každý „výhodný“ motor je dobrá kúpa

Na trhu je dnes obrovský výber áut. No spolu s ním aj obrovské množstvo rizík. Preto platí jednoduché pravidlo: Ak je cena podozrivo dobrá, často za tým niečo je. Výber správneho motora pritom patrí medzi najdôležitejšie rozhodnutia. Ak ho podceníte, lacná kúpa sa rýchlo zmení na drahý problém.

Ak si nie ste istý, radšej si dajte auto preveriť cez VyberSiAuto CarCheck™ 170 ešte pred kúpou. V mnohých prípadoch vám to ušetrí viac, než si myslíte.